PARTINDO E AMACIANDO O MOTOR

Os motores JBA devem utilizar combustíveis com até 10% de Nitro Metano e um mínimo de
18% de óleo. Combustíveis com menor porcentagem de nitro também podem ser utilizados, mas
mantendo sempre 18% de óleo lubrificante.

Para os motores JBA 39 A/AR indicamos a utilização de uma vela OS MAX A3. Os motores 46 e
acima deverão utilizar uma vela OS MAX A8.

O processo de amaciamento deste motor é bastante simples e comuns a outros motores 2 tempos glow.

1- Dê preferência a fazer um amaciamento em bancada, pois se consegue uma melhor firmeza nos
golpes de partida, principalmente para os motores ABC que são bastante justos. No entanto,
nada impede que se faça um amaciamento diretamente no avião.

2- Fixe a hélice de maneira que o ponto de compressão inicie-se na posição “2 horas”, assim
consegue-se mais firmeza nos golpes de partida.

3- Encha o tanque de combustível, e abra a agulha de alta entre 1,5 e 2 voltas a partir da posição
completamente fechada.

4- Abra o carburador completamente tampe sua entrada de ar com o dedo e gire a hélice até o
ponto máximo de altura do pistão. Ao passar pelo ponto máximo de altura do pistão, retire o
dedo do carburador e complete o giro da hélice. O combustível devera ser injetado do tanque
para o carburador. Após o combustível chegar ao carburador, repita este processo 4 vezes para
deixar o motor com combustível internamente.

5- Feche o carburador para aproximadamente 1/4 a 1/3 de potência.

6- Conecte o Ni-Starter (aquecedor de vela).

7- Dê golpes vigorosos na hélice a fim do motor pegar.

8- Após o motor pegar, acelere o mesmo até 100% de potência.

9- Retire o Ni-Starter (aquecedor de vela)

10- Deixe o motor trabalhar este primeiro tanque bastante afogado até o esgotar o tanque.

11- Segundo tanque: Feche a agulha de alta de maneira que trabalhe mais acelerado, mas ainda
com excesso de combustível. Isso é facilmente notado através a alta quantidade de fumaça e
óleo expelida pelo escapamento.

12- Terceiro tanque: Fecha a agulha até o motor quase “apitar” (rotação máxima), o deixe
trabalhando por 1 minuto e abra novamente a agulha por mais 1 minuto a fim de fazer o
resfriamento do motor. Repita esta operação até esgotar o tanque.

13- O próximo passo é o ajuste da agulha de baixa rotação. Apesar de a mesma vir ajustada de
fábrica, desajustes são normais em virtude das mudanças de temperatura, pressão atmosférica
e combustível utilizado em cada região.

14- Após o ajuste da agulha de baixa, já é possível fazer o vôo inicial.

REGULANDO O MOTOR

1 - Feche totalmente a agulha de alta rotação, conecte um tubo de silicone na entrada de combustível do carburador e sopre. Como a agulha de alta está fechada, o ar não deverá passar. Abra a agulha cerca de duas voltas e sopre novamente. Se o ar continuar bloqueado, abra de pouco em pouco (1/8 em 1/8 de volta ou menos) até o ar começar a passar. Neste ponto, abra mais meia volta e tenha esta posição como a inicial para os ajustes seguintes. Quanto à agulha de baixa rotação, abra-a cerca de uma volta e estabeleça esta como a posição inicial para começar a regulagem.

2 - Antes de dar a partida no motor, tampe a boca do carburador com a ponta do dedo e gire a hélice com a mão quatro ou cinco voltas para "chamar" o combustível. Abra a agulha mais 1/4 ou 1/2 volta se estiver difícil de succionar o combustível. Dê a partida no motor e feche aos poucos a agulha de alta até obter a máxima rotação.

3 - Note que, após atingir a máxima rotação, ao se fechar a agulha, o motor tende a morrer. Então, abra a agulha até um ponto em que o regime de máxima seja firme, porém um pouco rico, ou seja, com bastante combustível em relação ao ar na mistura que vai para combustão. Para isso, assegure-se de que em máxima rotação sempre saia pelo escape alguma fumaça branca. Isso é importante, pois o óleo contido no combustível tem o duplo papel de lubrificar e transferir calor para fora. Ele é o grande responsável pela refrigeração. Se a regulagem está muito pobre, com pouco combustível em relação ao ar, sem fumaça branca em máxima rotação o motor se superaquece.

4 - Para regular a marcha lenta, o truque está em sentir como se dá a retomada para um regime de alta rotação. Faça o seguinte: coloque o motor em marcha lenta, deixe-o rodando por alguns segundos e acelere abruptamente. Caso o motor tenda a morrer antes mesmo de ser acelerado, abra a agulha de baixa rotação mais 1/8 ou 1/4 de volta. Tendo obtido a posição em que a marcha lenta se sustenta, acelere o motor abruptamente. Ele deve responder com firmeza, sem vacilação, para atingir a máxima rotação. Se ele engasgar, pode ser preciso fechar ou abrir um pouco a agulha de baixa rotação. Dá perceber quando precisa de uma coisa ou de outra. A quando a baixa rotação está muito rica (agulha excessivamente aberta), a engasgada é mais cambaleante do que quando a mistura está pobre. Neste caso, ao ser acelerado, o motor tende a morrer de modo mais imediato (seco, como se diz). Nos dois casos, faça ajustes de 1/8 em 1/8 de volta, para fechar ou abrir a agulha, até obter uma retomada firme e sem vacilação. Acelerou, tem de roncar! (Álvaro Caropreso)

MEU PRIMEIRO ASA BAIXA

O Calmato Sports 40 é perfeita introdução ao voo de aeromodelos de asa baixa. Você vai adorar o tamanho do modelo. Excelente estabilidade. Com controles super confiáveis, típicos dos trainers 40, o Calmato Sports 40 reduz a dificuldade de pilotagem de modelos asa baixa. Nenhuma cola é usada. Ótimo acabamento com muitos detalhes. Tubos do tanque de combustível já estão instalados. O modelo é a escolha correta, não só para pilotos iniciantes em asa baixa, quanto para aqueles com maior experiência. Ótimas características de pouso e decolagens. Os controle fáceis aumentam o prazer de fazer manobras acrobáticas leves. PREÇO MÉDIO: DE R$ 380,00 À R$ 450,00

AVIÕES TREINADORES

O aeromodelo mais adequado para os primeiros vôos deverá ser bastante estável, resistente, com carga alar adequada, simples e é claro; fácil de voar. Hoje temos à disposição os modelos treinadores “RTF” (Prontos-para-voar) que são o máximo de praticidade e facilidade para quem quer aprender à voar. Estes modelos são completos com o sistema de rádio e motor instalados, o principiante não precisa se preocupar com a instalação destes componentes. A montagem dos RTF é muito rápida e simples.
Utilizando o conceito RTF o “Arrow RTF 40″ (HAN 2550) da Hangar 9, tem como característica principal sua asa com perfil semi-simétrico que permite uma melhor execução de algumas manobras de iniciação acrobática e facilita os pousos.
O “Arrow RTF 40″ vem equipado com o motor Evolution Trainer Power System de fácil partida e excelente funcionamento. O motor Trainer Power System utiliza uma hélice tripá que modera a velocidade e aumenta a tração do modelo além de contribuir para a diminuição de ruído dando mais tranquilidade ao principiante. O equipamento de rádio JR Sport S400 já vem instalado no Arrow RTF 40.

Dentre os “quase pronto para voar” (ARF em inglês), ou seja, modelos já entelados mas com um pouco mais de componentes a serem montados, está a versão ARF do Arrow o

“Arrow .40 Semi-Simétrico Trainer ARF” (HAN 2625) e o famoso treinador “Avistar” (HCAA 2016) ARF, da Hobbico.O perfil de asa do “Avistar”, assim como o do “Arrow”, facilitam a execução de algumas manobras acrobáticas e torna o pouso mais preciso.Estes modelos são ideais para os econômicos motores da faixa de .40 polegadas cúbicas.

OS PREÇOS TEM GRANDE VARIAÇÃO ENTRE AS LOJAS. PREÇO MÉDIO É DE R$1500,00 NA VERSÃO "RTF" (PRONTO PRA VOAR), PORÉM HÁ PROMOÇÕES DE R$950,00 NAS WEBSITES DAS LOJAS. VALE A PENA PESQUISAR.

PISTA DE INDAIATUBA

A cidade de indaiatuba é conhecida pela sua qualidade de vida e estrutura para esporte e lazer. Dentro desta estrutura, existe, próximo ao centro de treinamento da Honda, No distrito Industrial, uma pista para a prática do Aeromodelismo. A mesma está instalada em uma área ampla, ideal para a aticidade.A pista, asfaltada, tem cerca de 200 metros de extensão por 5 de largura, e está equipada com Banheiro e Hangar, onde os aeromodelistas podem, com tranquilidade, executar suas montagens e preparar seus aviões para os vôos. A pista é coordenada pelo Cia Aeromodelismo, o qual auxilia e coorderna todas as atividades do Local.

Para maiores informações: cia.aeromodelismo@itelefonica.com.br